利好政策持续释放，中国保税船燃消费量的供应量均同比大幅增长，中国保税船供油企业和中国港口在世界的排名明显提升，市场占有率不断攀升，但受到国际油价快速上涨影响，船用燃油进入高油价阶段，国内船用油价格创下近七年新高。
山东隆众信息技术有限公司燃料油市场分析师田秋瑾对本报记者分析说，2019年亚洲地区船用油的加油量已占到全球的48%，在中国石油流通协会船用燃料行业委员会评选出的2019年全球十大港口排名中，除了中国舟山和新加坡的港口外，排名靠前的港口的交易量都在下降，十大供应商排名中，排名前十的船供油企业占到市场的五成以上。
新加坡是亚洲最大的船用油消费市场，近几年出现负增长，2017-2020年，新加坡船用油消费量复合增长率-0.53%。但中国却出现正增长，2017年中国保税船燃消费量仅是新加坡市场的1/5，2020年已提升至1/3。这种趋势近期明显加快，2021年1-9月，新加坡供油量3733.47万吨，同比减少9.5%，但中国保税船供油量1556万吨左右，同比增长30%。
中国石油流通协会船用燃料行业委员会执行理事长孙厚刚表示，船供油市场是全球一体化市场，国内企业和同行在一个水平上竞争，未来在信誉、资源、资金、网络、人才和服务上具备竞争优势的企业和港口将脱颖而出。中国船用油协会将联合相关机构评选出的全球“2020十大船加油企业”和“2020十大船加油港口”将在11月10日浙江世界油商大会上公布，将树立行业榜样，以推动我国船供油市场高质量、高水平快速发展。
全球石油每年消费40多亿吨，船用燃料油油占总量的5%，在全球国际贸易中，90%的国际贸易需要依靠海运船舶完成。随着IMO国际海事组织2020低硫船燃政策的施行，全球船用燃油更加清洁化、低碳化，主要船舶加油枢纽港口的作用日益突出，全球船供油行业的兼并重组日趋活跃。
中国石油流通协会会长邸建凯表示，随着低硫低碳时代的到来，船用燃料行业在燃油品种结构、供应模式、物流模式等方面都面临着重大变革，航运市场集中度不断提升后，稳定且高质量的燃油供应日趋重要。
中国保税船供油企业由国务院实行许可管理。2006年前仅中国船舶燃料有限公司独家经营。2006年后国务院新批4家企业保税供应资质。2017年3月，国务院印发《中国（浙江）自贸试验区总体方案》，明确建设舟山国际海事服务基地的任务，将区内国际航行船舶保税加油许可权下放至舟山市人民政府。
田秋瑾说，为应对国际海事组织2020年限硫令，我国提前制定相关便利政策，布局低硫船燃产能，加上先天的低硫优势，中国炼油产能得到快速释放，不但保障了国际航行船舶的低硫船燃供应，而且促进我国迅速成为全球船供油市场需求增长最快的区域，成为整个东亚船供油市场的价格洼地。
中国“出口退税政策--出口许可目录--出口配额”一系列政策出台，为炼厂生产低硫船燃并供应至保税市场提供了政策保障。2020年中国炼厂实现规模化生产保税船燃。
隆众数据显示，2020年初炼厂可实现产能1310万吨。2021年产能提升至2000万吨水平，同比增长52.67%。2021年1-9月，国内低硫燃料油产量约840万吨，同比增长52.3%。2021年1-8月，燃料油保税货物进口量670万吨，同比下跌22.73%。
田秋瑾分析，随着中国炼厂低硫船燃产能的不断扩张和产量提升，进口保税船燃需求占比将持续走低，2025年，中国低硫燃料油产量可占保税船供油量的70%。
“未来保税燃料油市场机遇与挑战并存，亚洲市场仍是燃料油需求重要区域，未来几年内低硫燃料油消耗占航运市场燃油主要市场份额，各自贸区的成立和国家政策扶持，中国保税燃料油行业产品标准和相关服务体系完善，中国市场竞争力增强，而出口退税政策和中国炼厂低硫燃料油供应计划,对全球供需结构产生影响。挑战包括清洁能源及替代能源陆续开发、低硫燃料油资源紧张下市场成本压力大，以及全球航运行业低迷期。”她说。
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