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老塘山—汉南港航线开通!瞄准“班轮运输”常态化 舟山片区打造江海直达船舶“运力池”

8月10日,在舟山卸下的4.5万吨进口大豆首次通过4艘1.4万吨江海直达散货船陆续运抵武汉汉南中海粮油码头,标志着舟山至长江中游江海直达航线加密至5条。

在晨光中,江海直达17号在拖轮的牵引下缓缓离港,向长江中游方向驶去。这是舟山江海直达船队“运力池”模式的首航。今年以来,舟山市港航和口岸管理局主动出击,多次对接码头、船东、货主等物流链企业,深入了解业务需求,以粮食、铁矿石为试点,以江海直达船舶为载体,积极探索“船港货”一体化组织模式,打造江海直达船舶“运力池”,推动码头、船公司、供应链企业建立“利益共同体”,明确船舶“运力池”运行规则和各方权利义务,改变传统散货运输“各自为政、独立运营”的模式,实行统一配货、集中调度,进一步提高船舶周转效率,增强市场竞争力和抗风险能力,力争早日实现江海直达运输船班轮化运输。

据介绍,舟山依托“江海联运在线”应用,开发江海直达船舶“运力池”模块,上线“直达配送”场景,加强数据服务支撑,通过对船舶配货、营运效率、通航环境、码头装卸等全流程实时动态监测,协助码头、船公司、供应链企业、货主等各方及时优化物流资源配置,增强整体物流链组织协同和各环节有效衔接,促进降本增效。


据了解,被纳入“运力池”的船舶,将享受“优先装卸、优先靠离泊、减免拖轮费用”等激励政策。舟山还出台现代航运服务业高质量发展的若干意见,明确支持江海直达船队和准班轮运输发展,鼓励“运力池”船舶向长江中上游纵深;争取专项资金11万元,给予特定航线江海直达船舶船员培训费补助。

舟山弘通航运发展有限公司负责人靳振林告诉记者,“运力池”通过整合船港货三方资源,实现了多方共赢。他给记者举了一个例子,以前船舶找货多是通过代理,现在通过“运力池”,减少了中间环节,且货物不用仓储即可过驳,仅中转费和仓储费,每航次就能省下约40万元,让企业获得了实实在在的好处。“而且船期也从15天左右下降到5天左右。”靳振林说。